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４月からJR東日本の埼京線などで朝のラッシュ時に女性専用車両が導入された。埼京線といえば関東では痴漢被害が最多の路線だと聞いたことがある。女性専用車両はこれまでJR、私鉄の京王線で深夜時間帯に運行していただけだった。5月9日からは、京王、小田急電鉄、東京急行、東京メトロなどの大手私鉄、地下鉄の主要路線でいっせいに朝のラッシュ時に導入されるそうだ（4月14日付毎日新聞東京版）。 また、4月18日にJR東日本、首都圏鉄道10社と東京都、警視庁は「痴漢対策」の会議を開き、痴漢逮捕の協力者や被害者に「遅延証明書」を発行することを決めた（4月19日読売東京版）。勇気ある行動のための「遅刻」を企業側に理解してもらうのが狙いのようだ。 対策をとるのは結構だが、「痴漢『冤罪事件』」にならないような配慮も必要ではないか。やってもいないのに、女性に痴漢だと決めつけられ濡れ衣を着せられて転落の人生を歩んだ男の悲劇も社会問題化しつつあるからだ。 痴漢被害は朝の不愉快な出来事として問題視されてきたが、鉄道各社の対応は遅きに失した感が否めない。女性にとっては朝のラッシュ時は不愉快極まりない時間帯であるはず。朝のラッシュ時のドサクサにまぎれていかがわしい行為をする男も問題だが、こういう事態を放置してきた鉄道各社にも責任の一端はあるように思う。 問題はこれだけ人が集まる東京では、電車は郊外を走る場合を除いて、1日中満員という状況にあることだ。朝のラッシュ時は通勤時間帯なので缶詰状態だが、ラッシュアワーが終っても電車内の人間の多さには閉口する。 もっと車両を「ゆったりめ」に大きくするとかの工夫ができないものだろうか。電鉄にとってはコストという面もあろうが、企業の社会的責任と思えばそれぐらいの努力をして欲しいものだ。 女性専用車両を朝のラッシュ時に限らず、全時間帯に及ぼせば痴漢犯罪は激減すると思う。恋人同士はどうするのかと聞かれそうだが、それはこれまでどおりリスク覚悟で、男女混合車両でよいのではないか。 いずれにせよ、痴漢行為は電車内のパック状態（缶詰状態）に原因の多くがあるように思える。体と体が極端に接触するのは男女の秘め事以外ではラッシュアワーぐらいなものである。体と体が極端に接触すれば変な気になる輩が出てくるはず。こうならないためにも車両改良をはじめとする混雑緩和対策も必要であろうと思う。 最も「確信犯」「常習犯」はいる。これらに対しては警察や鉄道公安が対処すべきであると思う。 ぼくは痴漢じゃない!―冤罪事件643日の記録
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御尤もです。 |
未だ決めてないんだけど^^;;; 2005/04/20 14:07 |
コメント、感謝。世の中には「痴漢されたい」と思っているほど、魅力に欠ける女性がいるのかもしれない。ちょっと触れた程度で「痴漢された」と言うのだろう。もっとも「今朝、痴漢に触られた」という発言をするほどだから、その発言を聞いてもらうことで聞き手の反応をみているのかもしれない。もしかしたら聞き手の「気を引く」ためにである。 |
トミー（管理人） 2005/04/20 17:56 |
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ぼくは痴漢じゃない!―冤罪事件643日の記録 (新潮文庫)